汽车催化剂是稀土应用市场一个较新的产品，有氧化型催化剂和三元催化剂之分。氧化型不能解决NOx排放问题已经过时。三元催化剂在备有一个传感器的闭路系统内工作，它在将CO和HC氧化为CO2和水、NOx同步还原为氮的同时，还能控制内燃机内的空(气)/燃(油)比。

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催化剂作为燃料电池汽车的关键组件之一，其质量直接影响着整个车辆的性能和使用寿命。由于传统的贵金属催化剂价格高昂，而且存在催化剂资源紧缺的问题，因此寻求替代品已成为当前行业的研究热点。金属氮碳催化剂具备良好的代替性和可替代性，被认为是最有前景的非贵金属催化剂之一。

根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年汽车催化剂行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

汽车催化剂市场正在缓慢复苏。不过，市场人士近期表示，虽然需求不再像过去几年一样大幅下降，但在新能源汽车迅猛发展和全球监管政策调整的挑战下，汽车催化剂行业正在面临深刻转型。替代燃料正在慢慢取代传统燃料，它们最终可能会取代汽油。这一发展将从根本上改变对汽车催化剂的需求。朱兹表示，未来可能出现的情况有很多，市场力量将推动汽车催化剂产品组合的变化。来自可持续能源的合成燃料将需要汽车催化剂，这种解决方案可以利用现有的基础设施。另一方面，燃料电池将不需要现有的汽车催化剂，而是电催化剂。燃料电池中的阳极和阴极，就是含有贵金属的催化剂。

自1983年发布首批机动车尾气污染控制排放标准以来，我国机动车尾气排放标准持续升级，目前即将全面进入国六阶段。近年来，我国尾气排放标准相关政策的发布速度加快，政策全面实施的时间缩短，机动车尾气处理行业进入了发展的快车道。生态环境部负责制定我国机动车船和非道路移动机械污染的排放标准并监督其实施情况。目前，我国机动车在全面实施国五排放标准的基础上，正分步向国六排放标准过渡。国六标准分为国六a和国六b两个阶段，国六b排放标准中的部分指标较国六a更严。

目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。汽车尾气催化行业市场规模约为15亿元，同比增长约17.5%，汽车尾气催化剂市场发展空间随汽车尾气加大。目前，中国汽车催化剂生产商主要有优美科、巴斯夫、庄信万丰、贵研催化、威孚环保和国内其他公司，其中世界知名的三大催化剂公司优美科、巴斯夫、庄信万丰均已在中国建厂，形成了国内汽车催化剂市场国际化竞争的局面。

2023年汽车催化剂行业市场深度分析

尾气处理催化剂直接决定尾气处理的效果，起处理尾气中有害物质的各类化 学反应的关键催化作用。随着尾气排放标准的升级，更高排放法规对尾气中的各类 污染物限制要求更高，因此对催化剂的性能要求更高。我国正逐步实施的机动车国 六排放标准对尾气污染物的排放限值要求较机动车国五排放标准大幅提升，满足 机动车国六排放标准的尾气处理催化剂产品的技术开发难度显著增加。

目前已有40余个国家实施了汽车催化剂控制法。欧洲制定的欧Ⅱ标准，要求颗粒排放物的允许数值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽车催化剂实施欧Ⅳ标准时，颗粒排放物的允许数量将再下调40%~50%。显然是环保法规推动了对颗粒排放物的日益严格的控制，而这也催生了新的稀土催化材料及形成日趋强大的市场。

随着全球范围内对大气污染治理重视度的不断加强，尾气排放标准持续升级并逐步向“零排放”的目标迈进，各类污染物的排放限值不断降低的同时排放标准所限制的污染物种类不断增加。而随着尾气排放标准的不断提高，要求尾气处理催化剂的性能不断提升，亦将导致尾气处理催化剂的用量增加，提高车辆的制造成本。随着汽车市场竞争的日趋激烈，下游厂商对尾气处理催化剂的性价比要求不断提升。

由于环保催化剂技术门槛高，且其主要应用领域为尾气处理，而历史上我国的尾气排放标 准落后于美国、日本、欧盟等的排放标准，使得外资巨头的技术和产品储备往往领 先国内排放标准一代及以上，并且实行严格的技术封锁。外资巨头凭借技术和产品 的先发优势，迅速与下游客户配套以占领市场份额，而我国催化剂厂商由于技术和 产品长期落后于外资巨头，议价能力弱且难以获取头部客户或其较多采购份额，只能作为跟随者并面临激烈的市场竞争。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2020-2025年汽车催化剂行业市场深度分析及发展策略研究报告》。